1 . 軸向游隙
軸向調節是要達到一定的軸承游隙或預緊負荷量，組裝時圓錐滾子軸承都可調節以發揮其性能。如某公司提供的軸承疲勞壽命與軸向游隙的關系曲線（見圖1），圓錐滾子軸承軸向游隙（見圖2）趨近于零則壽命接近長。組裝和調節所得的軸向游隙是在常溫下、軸承投入工作前設定的。工作期間所得的軸向游隙被稱為工作軸向游隙。因為工作狀態下發生熱膨脹和受負荷而彎曲，使常溫軸向游隙發生變化。工作軸向游隙隨使用環境不同而設定的常溫軸向游隙而改變。應用經驗或測試通?？梢源_定工作軸向游隙。
圖（1）
2 . 調節常溫軸向游隙的方法
①應用概率原理，軸向游隙大小由軸承各部件尺寸的徑向和軸向公差控制。
②在設定施力的條件下，通過測量墊片或隔圈的軸向尺寸來完成。然后，從預先準備的圖表或直接測量的讀數中取得正確的墊片或隔圈尺寸。這種方法既適合軸向游隙的調節，又適合預負荷的軸向調節。
③測量低速狀態下軸承滾動所需的轉矩，決定軸向游隙是否合適，不管軸向調節是預負荷還是游隙，這一方法都能適用。
對于斯太爾系列車橋，根據經驗得知：中后橋軸承預緊轉矩為13．4～20．1 N m；前橋軸承預緊轉矩為5～6N m。
輪轂軸承的預緊轉矩用軸頭鎖緊螺母保證，而后才能測量輪轂轉動所需的轉矩值和軸向游隙。
3 . 改進型輪彀結構
改進型輪轂結構如圖3所示，軸承安裝方法如下：
①在軸承3、5表面涂抹黃油，盡量充滿保持架和滾子的間隙。
②裝上蓋板6，擰緊螺栓7（轉矩值應符合標準）。
注：為達到理想的軸向游隙，必須對尺寸鏈中的相關尺寸進行嚴格控制。
由圖（4）可知，軸向游隙X=B-（C+A+D）。通過試驗得到需要的軸向游隙 后，即可從控制A、B、C、D的尺寸公差中得到理想的軸向游隙。從圖1中還可以看到，軸承壽命降低的幅度在兩個方向上是不同的：沿負游隙方向軸承壽命降低得很快，因溫升使內圈和滾動體膨脹進一步增大了游隙的負值，軸承壽命會急劇降低；沿正游隙方向軸承壽命降低相對要平緩得多。故一般游隙值以零游隙為下限，而上限沿正游隙方向選取。
比較傳統的軸承安裝方式與輪轂改進后的安裝方式，后者對工人的個人技能要求降低，同時裝配效率和質量大大提高。可見，若輪轂軸承不能正確配合，將導致軸承運行不正常或發生故障，甚至會損壞整個輪轂。如果軸承預緊力調整不當，使軸承軸向游隙增大產生沖擊力會使軸承損壞；而如果軸承軸向游隙減小，軸承滾子間很難形成完整的油膜，將導致其燒損。
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